績(jī)效管理發(fā)展也是需要?jiǎng)?chuàng)新思維的

　　上一篇文章中我們談到了在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中傳統(tǒng)媒體的現(xiàn)狀，《在傳統(tǒng)媒體中：為什么品牌策劃廣告在下降，而促銷(xiāo)廣告在上升？》這一文中，廣州品牌策劃公司龍獅介紹了傳統(tǒng)媒體廣告的走向。今天我們?cè)賮?lái)說(shuō)一下在進(jìn)行廣告投放前，如何選擇欄目、時(shí)段，定制一項(xiàng)完整科學(xué)的廣告投放排期可以避免廣告浪費(fèi)，用最小的成本獲取最大的回報(bào)。

　　做產(chǎn)品出身的盧茨在同意加入通用的時(shí)候，他提出了為公司創(chuàng)造價(jià)值的三個(gè)階段：改善現(xiàn)有產(chǎn)品；打造未來(lái)產(chǎn)品；永久改變公司文化。他認(rèn)為用三年的時(shí)間可以完成，實(shí)際結(jié)果卻是三年又三年，三年又三年。

　　

　　“浪費(fèi)、傲慢以及張揚(yáng)從不是誘人的特質(zhì)，但是缺少這些特質(zhì)的汽車(chē)公司卻付出了驚人的代價(jià)，熱情洋溢、活力迸發(fā)。迷人的創(chuàng)造力火山，變成了靜靜的山巒，僅在頂部有一處?kù)o靜冒煙的火山口，散發(fā)的除了平庸還是平庸。這一向平庸的轉(zhuǎn)變對(duì)守財(cái)奴來(lái)說(shuō)無(wú)比誘人，卻摧毀了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與征服的能力�！笨梢韵胂�，當(dāng)理工科出身的盧茨寫(xiě)下如此文字的時(shí)候，他對(duì)績(jī)效管理發(fā)展的反感已經(jīng)噴薄欲出了。
　　其實(shí)，盧茨之所以會(huì)在最后一個(gè)階段提出永久改變公司文化，是因?yàn)樗�很早就看��，通用汽�?chē)的已經(jīng)丟掉了“卓越”的氣質(zhì)。平庸，不犯錯(cuò)誤，完成自己領(lǐng)地內(nèi)的指標(biāo)，這是當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)的主流思潮。


　　
影樓策劃

　　這種排期的好處在于持續(xù)累積廣告效果，可以依品牌需要，加強(qiáng)在重點(diǎn)期間露出的強(qiáng)度。而缺點(diǎn)是必須耗費(fèi)較大量的預(yù)算。


　　不僅僅是在中國(guó)，通用汽車(chē)前副總裁鮑勃·盧茨在分析美國(guó)整體競(jìng)爭(zhēng)力下降的時(shí)候認(rèn)為，美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念出現(xiàn)了問(wèn)題，“主要追求財(cái)務(wù)回報(bào)的領(lǐng)導(dǎo)者，將這種回報(bào)與商業(yè)計(jì)劃相掛鉤，操縱所有其他因素去達(dá)成該指標(biāo)，結(jié)果往往事與愿違。就算目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，也只是曇花一現(xiàn)�！�
　　和索尼在電子科技領(lǐng)域的沉淪遙相呼應(yīng)的是美國(guó)的通用汽車(chē)。這家在斯隆時(shí)代獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的汽車(chē)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)巨子，在鮑勃·盧茨眼里就是活生生被績(jī)效管理發(fā)展主義搞死的。在他的新書(shū)《績(jī)效管理發(fā)展致死》中，以個(gè)人在通用之經(jīng)歷，痛陳通用汽車(chē)的績(jī)效管理發(fā)展文化。


　　仔細(xì)想來(lái)，中國(guó)在改革開(kāi)放以來(lái)的30多年里，也確實(shí)把自己變成了績(jī)效管理大國(guó)�！岸嗫旌檬　保�“趕幫超”，“大干100天”這樣的標(biāo)語(yǔ)都帶有濃厚的績(jī)效管理發(fā)展thldl.org.cn主義色彩。很多人都分析，王石前一陣子在微博上怒斥績(jī)效管理發(fā)展主義的背景，正是萬(wàn)科集團(tuán)的“5986模式”（拿地5個(gè)月動(dòng)工、9個(gè)月銷(xiāo)售、第一個(gè)月售出八成，開(kāi)盤(pán)得賣(mài)出60%）導(dǎo)致了其不斷陷入質(zhì)量門(mén)的風(fēng)波中。而有過(guò)萬(wàn)科似教訓(xùn)的企業(yè)，并不在少數(shù)。
　　

　　此外，斯隆對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)格外關(guān)照，其主管甚至可以直接給斯隆打電話(huà)。然而，70年代末期，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)部門(mén)要更大程度上服從“整個(gè)鏈條”，要多考慮團(tuán)隊(duì)和財(cái)務(wù)狀況。隨后，設(shè)計(jì)部門(mén)失去了發(fā)起者的角色，反而是工程部門(mén)在設(shè)計(jì)上開(kāi)始了主導(dǎo)。個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)師淪為了車(chē)身字體設(shè)計(jì)師。盡可能的多車(chē)型共享，控制成本，注意回報(bào)率成為了通用汽車(chē)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想。

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